SPEED Ansaugung passend für Toyota Supra MK5 Cold Air Intake Frischluft

Wo versteckt sich die Ansaugung der Supra?

Leider dort wo man weder Zugang zu kühler Luft, noch zu einem optimalen Volumenstrom hat: Direkt hinter dem Scheinwerfer und abgeschirmt von der Stoßstange ohne jegliche Öffnung befindet sich die Ansaugung für die Luftzufuhr des Motors.

Warum genau dort?

Aufgrund aktueller Regularien sehen sich die Hersteller gezwungen, möglichst früh und möglichst viel Hitze in das System zu bringen, sodass der Wirkungsbereich der Emissionsreduzierenden Elemente möglichst schnell erreicht wird. Zudem ist die Lautstärke des Ansauggeräusches ebenfalls einer der Gründe.

Dies jedoch ist nicht optimal für die Hardware deines Autos und somit schaffen wir mit unserer Lösung Abhilfe.

Cold Air Intake

Mit dieser Lösung verändern wir das Grundkonzept der Airbox nicht und dafür haben wir einen Grund: Sie funktioniert! Was wir jedoch verändern, ist der Weg zu der Airbox, denn dieser hat Optimierungspotenzial. Wir nutzen den Überdruckbereich vor dem Kühler, welcher während der Fahrt entsteht und mit steigender Geschwindigkeit stetig wächst. In diesem Überdruckbereich haben wir eine Öffnung platziert um nicht nur kühlere Luft abzugreifen, jedoch auch mehr davon! Durch den Überdruck, drücken wir Luft durch den Kanal, direkt in die Airbox. Sollte das Volumen nicht ausreichen, so haben wir weitere Öffnungsrippen platziert, sodass es nie zu einem Engpass des Luftvolumens kommt, auch wenn du die Leistung deines Fahrzeuges deutlich steigerst.

Messung

B48 (2.0L) & B58 (3.0L) Motoren in der Toyota Supra haben einiges gemeinsam: Es sind äußerst hochentwickelte Motoren, effizient, auf geringen Schadstoffausstoß hin optimiert, standfest und weisen beide gleichzeitig dennoch ein hohes Leistungspotential auf. Um deinem Motor etwas Gutes zu tun, haben wir ein plug&play Ansaugkit entwickelt, welches wir nicht nur auf der Straße, sondern auch auf der Rennstrecke unter Extrembedingungen auf Herz und Nieren getestet haben.

Ab Werk saugen beide Motoren die Luft innerhalb des warmen Motorraums an. Durch einen aufwändig designten, nicht restriktiven Ansaugkanal, der den Ansaugpunkt zur Fahrzeugfront verlegt und es dem Turbolader ermöglicht Luft anzusaugen die Umgebungstemperatur hat, erreichen wir nun eine deutliche Reduktion der Ansauglufttemperatur. Besonders bei hoher Belastung und nur durchschnittlichen Umgebungstemperaturen macht sich das trotz potenter Ladeluftkühlung der B48 und B58 Motoren bemerkbar. Bestes Indiz hierfür ist, dass die Umgebungstemperatur während der Testläufe unseres Kits sogar im Mittel 1-2 Grad höher war, als beim vorherigen Test im Serienzustand und wir dennoch mit unserer Lösung die Ansaugtemperatur NACH dem Ladeluftkühler so um bis zu weitere 11 Grad (bzw. 25%) senken konnten. Auch nach maximal möglicher thermischer Belastung (extrem heißer Turbolader, heißes Ladeluftsystem) bleibt die Reduktion mit weiteren 5 Grad bzw. 10% deutlich messbar. Unabhängig ob du auf der Rennstrecke fährst oder nicht, sinkt damit die thermische Belastung deines Turboladers und Motors und erweitert sich der Headroom für potentielles Tuning (geringere Klopftendenz)