do88 Ladeluftkühler passend für Toyota Yaris GR

do88 Performance Ladeluftkühler für den einfachen Einbau in Ihren Toyota Yaris GR!

Dieser Ladeluftkühler ist so konstruiert, dass er unter schwierigen Bedingungen die beste Kühlleistung erbringt. Bei der Entwicklung dieses Ladeluftkühlers haben wir darauf geachtet, die vordere Kühlfläche des Kerns zu vergrößern. Ein größerer frontaler Kühlbereich verbessert die Kühlung im gesamten Drehzahlbereich zusammen mit einem korrekt konstruierten Kern und Endtanks erheblich. Ein niedriger / dicker Ladeluftkühler, der für dieses Auto viel einfacher auf dem Nachrüstmarkt zu bekommen ist, bietet normalerweise nur bei hohen Geschwindigkeiten eine bessere Kühlung (eine hohe Luftgeschwindigkeit ist erforderlich, um die Kühlluft durch einen dicken Kern zu drücken). Wir sahen unseren Weg als die gegebene Wahl für dieses Auto, da es auch auf technischen Rennstrecken mit niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten eingesetzt werden wird.

Um die vordere Kühlfläche des Ladeluftkühlers zu vergrößern, muss der Stoßfängerträger nach vorne versetzt werden, da der Ladeluftkühler sonst nicht dahinter passt. Deshalb haben wir zwei spezielle Abstandshalter entwickelt, die den Stoßfängerträger nach vorne verschieben. Diese Abstandshalter wurden auch zu einer optimalen Position, um sie als Befestigungspunkte für unseren Ladeluftkühler zu verwenden.

Was viele bei der Entwicklung eines neuen Ladeluftkühlers leider übersehen, ist die Notwendigkeit von Umgebungsluftführungen. Die Luftkanäle rund um den Ladeluftkühler sollten nicht offen gelassen werden, da ein großer Teil der Kühlluft dort vorbeiströmt, anstatt durch den Kern zu gehen. Wir liefern zwei Luftführungen mit, die diese Luftkanäle verschließen.

Um den Ladeluftstrom zu verbessern (den Druckabfall zu verringern), haben wir die Größe der Einlass-/Auslassschlauchanschlüsse an unserem Ladeluftkühler von 45 mm (1 ¾”) auf 63 mm (2 ½”) erhöht, da die ursprünglichen Anschlüsse sehr restriktiv sind. Damit unser Ladeluftkühler mit den originalen Ladeluftrohren zusammenpasst, legen wir zwei speziell entwickelte Silikonschläuche bei.

Das um 91% vergrößerte Kernvolumen und die um 168% vergrößerte Stirnfläche sind eine Leistung, auf die wir stolz sind (Tube&Fin Core 57mm dick). Es ist ein bemerkenswerter Unterschied. Spürbar, um das Mindeste zu sagen. Der Motor zieht über den gesamten Drehzahlbereich besser durch und hält wiederholten Vollgasfahrten stand, ohne sich zu erhitzen. Die Vorstellung, dass man einen Ladeluftkühler nur nach einer größeren Motorabstimmung nachrüsten sollte, ist falsch, aber unter Kunden und Autofahrern weit verbreitet. An heißen schwedischen Sommertagen, bei wiederholtem Ziehen, inspiriertem Fahren oder sogar bei normalem Fahren in einer heißeren Klimazone bedarf es keiner großen Anstrengung des Motors, um gefährlich hohe Einlasstemperaturen zu erzeugen – selbst bei einem serienmäßigen, nicht getunten Auto. Die Kühlleistung eines OEM-Ladeluftkühlers ist in vielen Fällen minderwertig, was sich auf die nutzbare Leistungsabgabe auswirkt. Die Wärme muss abgeführt werden, sonst sinkt die versprochene Leistung, wenn Sie anfangen Gas zu geben. Mit unserem Ladeluftkühler haben Sie die Gewissheit, dass die Leistung zu jeder Zeit vorhanden ist.

Einige der originalen Kunststoff-Luftführungen müssen beschnitten werden (siehe Einbauanleitung), um den Einbau unseres deutlich größeren Ladeluftkühlers zu ermöglichen. Das Styropor, das auf dem Stoßfängerträger sitzt, wird bei der Montage entfernt. Das Styropor passt nicht mehr, wenn der Stoßfängerträger nach vorne geschoben wird.

Dieses Produkt wird mit allem geliefert, was für eine einfache Installation erforderlich ist. Schrauben, Unterlegscheiben und eine Montageanleitung sind selbstverständlich enthalten.

Vorteile mit do88 Performance Ladeluftkühler:

• Größeres Kernvolumen: 13 971 cm3 gegenüber 7 320 cm3, 91% größer!
• Größere aktive Kühlfläche, 2451 cm2 gegenüber 913 cm2, 168 % größer!
• Größere Einlass- und Auslassanschlüsse: 63mm (2 ½”) gegenüber 45mm (1 ¾”), 95% größere Fläche!
• Luftdurchsatz bei 0,175bar/2,54psi Druckabfall: 300 CFM (226 CFM), 33 % höher!
• Leistungszuwachs von 26 PS zusammen mit do88 Turboeinlass! Gemessen an einem Fahrzeug mit TTE400-Turbo, Syvecs ECU usw.

• Toyota Yaris GR
  Modelljahre: 2020-